עם תוספת של 30% לטווח הנסיעה לעומת הדור הנוכחי, טעינה מהירה יותר ב-30%, שילוב של מנוע אחד, שניים, שלושה או ארבעה וכל זה עם הפחתת עלויות הייצור בעשרות אחוזים, הדור השישי של מערכת ההנעה eDrive החשמלית של ב.מ.וו מבטיח לא מעט ולקראת סוף השנה נדע אם הוא גם עומד בהבטחה הזו. את כל המידע הזה ב.מ.וו כבר חשפה בעבר, אך לאחרונה היא ערכה אירוע מצומצם בו היא הציגה את כל המכלולים של מערכת eDrive Gen 6 כסוג של הצהרה כי החברה מוכנה להתחיל לייצר את דור החשמליות הבא של החברה, זה יקרה במהלך המחצית השנייה של השנה.
הדגמים החשמליים הראשונים שיעשו שימוש בדור השישי של מערכת eDrive הם ב.מ.וו סדרה 3 החשמלית (i3) והקרוסאובר iX3 החדש, אלו יהיו גם הדגמים הראשונים של החברה להתבסס על פלטפורמת Neue Klasse החדשה והמתקדמת של החברה שפותחה כפלטפורמה חשמלית ייעודית על בסיס ארכיטקטורת 800V וחיבור ישיר בין התאים לשלדה, כלומר התאים מחוברים ישירות למארז ללא תיווך של מודל כאשר המארז הוא חלק מהשלדה ומהווה למעשה את רצפת תא הנוסעים.
לא רק דגמי Neue Klasse ייהנו מהטכנולוגיה החדשה שפותחה עבור הדור השישי של מערכת eDrive שכן חלק מהטכנולוגיה שפותחה תמצא את דרכה גם לדגמים החשמליים הנוכחיים של החברה, דוגמה לכך פגשנו לאחרונה ב- ב.מ.וו iX שזכה לתוספת משמעותית לטווח הנסיעה לצד יחידות הנעה חשמליות מעודכנות.
השיפור המשמעותי לטווח הנסיעה הושג באמצעות שיפור מקיף לנצילות של כל הרכיבים של יחידת ההנעה החשמלית, עיקר השיפור הושג באמצעות סוללות הצילינדר החדשות של החברה המחליפות את הסוללות הפריזמטית בהן החברה עשתה שימוש עד היום. הסוללות החדשות בעלות צפיפות אנרגטית גבוהה יותר בכ-20% כאשר דגמי הסדאן יעשו שימוש בתאים בגודל 4695 ודגמי הקרוסאובר בסוללות 46120 ארוכת יותר, הסיבה לכך היא כדי לשמור על רצפה נמוכה יותר בדגמי הסדאן להם מרווח ראש מוגבל יותר. המעבר לסוללות צילינדר הוא גם, למעשה בעיקר, כדי להוזיל עלויות ייצור כך שבשורה התחתונה המחיר של הדגמים החשמליים יהיה מקביל לזה של דגמי הבנזין של החברה - פחות או יותר.
שיפור של 30% לטווח הנסיעה אומר בפועל שמרבית הדגמים החשמליים של החברה יוכלו להציע טווח נסיעה של כ-600 ק"מ והדגמים הבכירים יותר טווח נסיעה של כ-800 ק"מ. לא רק שתוכלו לנסוע רחוק יותר, תוכלו גם להטעין את הסוללה מהר יותר ב-30% ובפועל זה אומר שבטעינה של כ-10 דקות תוכלו להוסיף לטווח הנסיעה מעל ל-300 ק"מ.
מערכת eDrive החדשה כוללת גם פיתוח של מנועים חדשים (גם לטובת התאמה לארכיטקטורת 800V) כאשר המנועים מאחור הם שיפור מקיף לדור הנוכחי (EESM) ואלו הקדמיים עושים שימוש בטכנולוגיה חדשה (ASM) ובשורה התחתונה ב.מ.וו מדווחת כי המנועים החדשים בעלי נצילות גבוהה יותר ב-40%, זולים יותר לייצור ב-20% וקלים יותר ב-10%. התכנון החדש של המנועים יאפשר ל- ב.מ.וו לייצר דגמים חשמליים עם מנוע אחד עד שלושה מנועים ובדגמי M החשמליים גם ארבעה מנועים. המנועים האחוריים ישווקו בגרסאות הספק של 270 כ"ס עד 400 כ"ס (לכל מנוע) והקדמיים בהספקים של 165 כ"ס עד 245 כ"ס.
