החטיבה האמריקאית של הונדה מכריזה כי בשנת 2024 היא תחל לשווק רכב מימן חשמלי (FCEV) שיתבסס על הונדה CR-V החדש, אשר הוצג לאחרונה. כמו כל רכבי המימן של הונדה עד היום, הדגם מיועד בשלב זה לשוק האמריקאי בלבד, שם הונדה גם תייצר את הדגם הייחודי הזה.
בכל רכב עם מערכת הנעה של תא דלק מימני ישנה סוללה התומכת בתא הדלק ונטענת באמצעות תא הדלק עצמו, מה שמייחד את המערכת שהונדה תציג זו העבודה שהדגם יצויד בסוללה גדולה יחסית אותה יהיה ניתן להטעין גם באופן חיצוני כך שמדובר למעשה ברכב פלאג-אין עם תא דלק מימני. הרעיון מאחרי הטכנולוגיה הזו הוא לעשות בסוללה שימוש יום-יומי לנהיגה עירונית ובמימן, שניתן לתדלוק במספר דקות בלבד, עבור נסיעות ארוכות.
הונדה היא מחלוצות השימוש במימן עבור רכבים ומהראשונות בעולם לשווק באופן מסחרי רכבים עם תא דלק מימני, למרות שעד היום היא למעשה לא מכרה ולו דגם אחד שכן כל רכבי המימן שהונדה שיווקה בארה"ב היא במסלול של חכירה בלבד (ליסינג).
בשנת 2002 הונדה הציגה את רכב המימן הראשון שלה, הונדה FCX שאמנם היה בעיקר רכב למטרות ניסוי אך היה גם לרכב המימן הראשון בעולם שזה לאישור שימוש מסחרי מטעם הסוכנות להגנת הסביבה האמריקאית (EPA). בשנת 2005 הונדה החלה להציע את הדגם במסלול ליסינג עבור לקוחות אך היה מדובר בלא יותר מכמה עשרות יחידות. השינוי המשמעותי הגיע עם הצגתה של הונדה FCX Clarity שהייתה למכונית המימן הייעודית הראשונה בעולם בשיווק מסחרי, שוב רק במסלול ליסינג בלבד.
באפריל 2017 הונדה הציגה את הדור השני של ה- FCX Clarity אך הפעם היה מדובר לא רק ברכב מימן, עם טווח נסיעה של 589 ק"מ, אלא כרכב ששווק בנוסף גם כרכב חשמלי מבוסס סוללות בלבד וגם כרכב פלאג-אין. הגרסה מבוססת הסוללה עשתה שימוש בסוללה קטנה בקיבולת של 25.5kWh אשר אפשרה לדגם טווח נסיעה של 143 ק"מ בלבד (בתקן EPA), כך שמדובר ברכב לשימוש עירוני בלבד וזו כנראה הסיבה שהונדה גנזה את הדגם די מהר, לאחר פחות משנתיים של שיווק למרות שגם דגם זה שווק רק במסלול ליסינג.
גרסת הפלאג-אין של הדגם כבר הייתה מוצלחת יותר עם מנוע 1. ליטר 103 כ"ס, מנוע חשמלי 181 כ"ס וסוללה נטענת שאפשר לדגם טווח נסיעה חשמלי של 76 ק"מ בתקן EPA. זו הייתה הגרסה היחידה של הדגם שהייתה ניתנת לרכישה מלאה.
