מרצדס חייבת לעשות משהו עם שמות הדגמים הארוכים שלה, עד שזה ישתנה תכירו את מרצדס AMG GT 63 S E PERFORMANCE החדשה, גרסת הפלאג-אין E-PERFORMANCE של מרצדס AMG GT החדשה שהיא גם הגרסה החזקה ביותר של הדגם.
מערכת E PERFORMANCE מייצרת הספק משולב של 816 כ"ס ומומנט מרבי של 110.1 קג"מ עד ל-144.7 קג"מ. תחנת הכוח הזו מתקבלת משילוב של מנוע 4.0 ליטר V8 טווין-טורבו, המייצר הספק מרבי של 612 כ"ס ומומנט מרבי של 86.6 קג"מ המתקבל בין 2,500-4,500 סל"ד, לבין מנוע חשמלי בהספק של 302 כ"ס ומומנט מרבי של 32.6 קג"מ.
הכוח עובר אל ארבעת הגלגלים דרך תיבת 9 הילוכים אוטומטית ללא ממיר מומנט ומערכת הנעה כפולה 4MATIC+ המאפשרת חלוקת מומנט מלאה של עד 100% מהמומנט לפנים/אחור או לכל אחד מהגלגלים מאחור בנפרד. כל זה מספיק לנתון 0-100 קמ"ש של 2.8 שניות ולמהירות מרבית של 320 קמ"ש, לשם ההשוואה דגם AMG GT 63 עם אותו מנוע בנזין אך ללא סיוע חשמלי (585 כ"ס ו-81.5 קג"מ) מסתפק בנתון 0-100 קמ"ש של 3.2 שניות ומהירות מרבית של 315 קמ"ש.
אמרנו פלאג-אין? אז יש גם סוללת 6.1kWh צנועה המאפשרת לדגם נסיעה חשמלית מלאה של עד 13 ק"מ וניטנת לטעינה בזמן של כשעתיים משקע ביתי, למרות שעיקר הטעינה מתבצעת בזמן נסיעה באמצעות מערכת בלימה רגנרטיבית המאפשרת לנהג בחירה מבין 4 דרגות עוצמה/סיוע לבלימה - כולל נהיגה בדוושה אחת אז הספק הטעינה עומד על 100kW. עיקר התפקיד של הסוללה הזו הוא לספק את הבוסט החשמלי מתי שצריך ולכן כל תא בסוללה עטוף בנוזל קירור כדי לאפשר טמפרטורה אופטימלית של התאים בסוללה כך שבכל רגע שהנהג צריך בוסט חשמלי הוא גם יהיה זמין במלוא העצמה.
לצד זה נמצא מוטות מייצבים אקטיביים, מערך אווירודינמיקה אקטיבי להגדלת כוח ההצמדה, היגוי אחורי, בקרת שלדה אקטיבית ומערכת בלימה קרמית כסטנדרט עם צלחות בלימה גדולות יותר מאלו של דגמי הבנזין הטהורים כדי להתמודד עם תוספת המשקל הנכבדה של המערכת החשמלית.
מעבר לתוספת של פתח טעינה בפגוש האחורי, דגם AMG GT 63 S E PERFORMANCE זהה לגרסת הבנזין של הדגם. אם הדגם ישווק בשלב מסוים בשוק המקומי שלנו, אתם יכולים לצפות לתג מחיר של מעל ל-2 מיליון שקל.
2024 מרצדס AMG GT 63 S E PERFORMANCE
