קיה חושפת בבכורה עולמית את ה- EV4, המשפחתית החשמלית הראשונה של קיה שתשווק במרכב האצ'בק, במיוחד עבור אירופה, ובמרכב סדאן קלאסי. קיה EV4 היא מכונית דומה בגודלה לטסלה מודל 3 אך זו מכונית אשר תוכננה להיות מכונית חשמלית במחיר נגיש יותר ולכן היא מבוססת על המכלולים של הקרוסאובר קיה EV3, כלומר פלטפורמת E-GMP בגרסת הנעה קדמית ובארכיטקטורת 400V, שני אלמנטים המאפשרים להוזיל את עלויות הייצור של הדגם. כמה זול? את זה נגלה בקרוב שכן כבר בחודש הבא קיה תחל לשווק את הדגם בשוק הבית הקוריאני ובהמשך השנה באירופה ומדינות נוספות בעולם.
קיה EV4 תשווק עם אותה יחידת הנעה חשמלית של קיה EV3, כך שמדובר במנוע חשמלי קדמי בהספק של 204 כ"ס ומומנט מרבי של 28.8 קג"מ, זה מספיק לנתון 0-100 קמ"ש של 7.4 שניות בדגם הבסיס או 7.7 שניות בדגם טווח ארוך ובשני הדגמים המהירות המרבית עומדת על 170 קמ"ש.
רוכשי הדגם יוכלו לבחור מבין שתי סוללות: 58.3kWh המאפשרת טווח נסיעה 410 ק"מ בדגם החמש דלתות האצ'בק או 430 ק"מ בדגם הסדאן ובדגם הטווח הארוך מותקנת סוללה בקיבולת של 81.4kWh המאפשרת טווח נסיעה של 590 ק"מ או 630 ק"מ בהתאמה.
הטעינה על ארכיטקטורת 400V פחות מהירה מזו שבדגמים כגון קיה EV6, אך בשורה התחתונה היא לא שונה ממרבית הדגמים המתחרים ומהירה יותר מהממוצע הסיני: 29 דקות בדגם הבסיס ו-31 דקות בדגם הטווח הארוך לטעינה של 10% עד 80% וטעינה ביתית (11kW) אורכת 5 שעות ו-20 דקות או 7 שעות ו-15 דקות, בהתאמה. הסוללה תומכת בטכנולוגיית V2L בהספק של עד 3.6kW או V2G בהספק של עד 10kW.
לקיה EV4 אורך של 4,730 מ"מ (האצ'בק: 4,430 מ"מ) רוחב של 1,860 מ"מ, גובה של 1,480 מ"מ ובסיס גלגלים של 2820 מ"מ. בסיס הגלגלים קצר יותר ב-55 מ"מ מזה של המודל 3 אך בשאר המידות אלו דגמים דומים מאוד, את זה כמובן שלא ניתן לומר על העיצוב של ה- EV4 שהוא ללא ספק דורש הסתגלות אך לפחות הוא מעניק לדגם מקדם גרר נמוך של 0.23. לדגם הסדאן נפח תא מטען של 490 ליטר ולדגם החמש דלתות האצ'בק נפח של 435 ליטר.
הדגם נשען על מתלים בתצורת מקפרסון מלפנים ורב חיבורי מאחור כאשר אלו נתמכים בבולמים חדשים בקיה (SFD3) בטכנולוגיית FSD המשנה את רמת השיכוך בהתאם לתדר - רך יותר במפגש עם בורות לטובת נוחות נסיעה טובה יותר וקשיח יותר בסיבובים לטובת הקטנה של זווית הגלגול. המתלים מעוגנים לשלדה באמצעות תותבים מבוססי נוזל כך שיחד עם הבולמים החדשים קיה מבטיחה שהדגם יספק נוחות נסיעה משופרת לצד מרכב מאוזן יותר והפחתה של וויברציות העוברות לחלל תא הנוסעים.
זה לא המצב בחלל תא הנוסעים של הדגם הדומה מאוד למוכר לנו מה- EV3, מינימליסטי, מודרני ונעים לעין עם עיצוב ששם דגש על המרווח ותחושת המרחב של הנוסעים - הדשבורד האופקי, קונסולה נמוכה בין המושבים, שילובי צבעים בהירים ועוד. מול הנהג נמצא מסך פנורמי המשלב צמד מסכי "12.3 קיצוניים ומסך "5.3 במרכז עבור מערכת המיזוג, עליה תוכלו לשלוט גם באמצעות כפתורים פיזיים שהותקנו מתחת לפתחי המיזוג המרכזיים, שם תמצאו גם מערך קיצורים מבוסס מגע למערכת המולטימדיה, כל זה לצד שפע מרשים של חללי אחסון שימושיים וגדולים.
קיה EV4 מיועדת להיות מכונית חשמלית במחיר נגיש אך היא עדיין מצוידת בכל הטכנולוגיה העדכנית של החברה, כמו מפתח דיגיטלי 2.0 (כניסה עם הסלולרי או שעון של אפל), מערכת בלימה רגנרטיבית אדפטיבית i-Pedal 3.0 המשנה את עוצמתה בהתאם לתנועה או התוואי לפני הרכב וכוללת גם נהיגה בדוושה אחת וזיכרון של המצב האחרון, אפליקציה לשליטה מרחוק המאפשרת לעדן את הרכב (OTA) גם מתוך האפליקציה ולא רק מהרכב, הזרמת מדיה כגון Youtube ו- Netflix כך שלא ישעמם לכם בזמן שאתם מטעינים את הרכב וכמובן שאי אפשר בלי טכנולוגיית AI שתלמד את הנהג ותשפר עבורו את חוויית השימוש ברכב.
במסגרת הגימיקים, לחיצה עם כפתור Rest במערכת המולטימדיה תעביר את המושבים הקדמיים למצב נוחות ותשנה בהתאם את תאורת האווירה ואם תלחצו על כפתור Theatre המושבים יכוונו למצב צפייה במסכים. לקוחות שירצו לשדרג את חוויית השמע יוכלו לבחור במערכת Harmon/Kardon עם שמונה רמקולים. לצד אבזור נוחות נרחב, הכולל גם חימום ואוורור למושבים הקדמיים, נמצא גם שפע של מערכות בטיחות מתקדמות מהדור העדכני ביותר של קיה.
2025 קיה EV4
