כפי שהבטיחה לפני כשנה, אופל חושפת כעת גרסה חשמלית מלאה לאסטרה החדשה, לא רק במרכב האצ'בק אלא גם במרכב הסטיישן של הדגם (ספורט טורר). האסטרה החשמלית תשווק באירופה במהלך המחצית השנייה של 2023, זה גם טווח הזמן בו אנחנו מצפים לפגוש את הדגם בישראל.
לא תופתעו לגלות כי מערכת ההנעה החשמלית של האסטרה אלקטריק זהה למה שפגשנו לא מזמן בפיג'ו e-308 החשמלית, לא רק כי זו מערכת ההנעה החשמלית היחידה כרגע של הדגמים הקומפקטיים בקבוצת סטלנטיס אלא גם כי האסטרה פשוט מבוססת על פיג'ו 308 החדשה, שטרם הגיע לישראל.
מערכת ההנעה החשמלית בדגם משלבת מנוע חשמלי בהספק של 156 כ"ס ומומנט של 26.5 קג"מ יחד עם סוללה בקיבולת של 54kWh (נטו:51kWh). זו מערכת הנעה חשמלית חדשה בעלת נצילות גבוהה שהוצגה לראשונה בפיג'ו e-308 ונכנסה לאחרונה גם ל- פיג'ו e-208 המעודכנת, ג'יפ אוונג'ר ובמהלך שנת 2023 תשרת דגמים קומפקטיים נוספים בקבוצת סטלנטיס.
לפי אופל לאסטרה אלקטריק טווח נסיעה של 416 ק"מ, צריכת אנרגיה נמוכה של 14.9kWh לכל 100 ק"מ ומהירות מרבית של 170 קמ"ש. אופל לא מציינת את נתון התאוצה 0-100 קמ"ש של הדגם אך אתם יכולים לצפות לנתון של כ-8 שניות במצב נהיגה ספורט, שכן בשאר המצבים ההספק המרבי מופחת במעט לטובת שיפור טווח הנסיעה.
טעינה של הסוללה אפשרית באמצעות מטען DC מהיר בהספק של עד 100kW, כך שטעינה של 20% עד 80% אורכת זמן של 25 דקות, וטעינה ביתית AC אפשרית עד להספק של 11kW, קצת פחות מ-6 שעות לטעינה מלאה.
למעט לוגו "e" על דלת תא המטען, ויזואלית לפחות האסטרה החשמלית זהה לחלוטין לשאר גרסאות ההנעה של הדגם. בזכות אריזה חכמה יותר של הסוללה נפח תא המטען נפגע רק במעט ולמעשה פחות מזה של גרסאות הפלאג-אין של הדגם, עבור האסטרה סטיישן אופל מציינת נפח תא מטען של 516-1553 ליטר זאת לעומת 597-1,634 ליטר בדגמי הבנזין.
גם תא הנוסעים זהה למוכר לנו, אך כמובן שנמצא תצוגה ייעודית לרכב חשמלי בלוח המחוונים הדיגיטלי ובמסך מערכת המולטימדיה, שניהם בגודל של "10.25.
