מאט ווטסון מקאר WOW מציב את שני הקרוסאובר החשמליים המסקרנים של 2022 למבחן השוואתי, מצד אחד נמצא את טויוטה bZ4X שנחת בישראל בחודש מאי האחרון וכל המלאי הראשוני לדגם נחטף ברגע כך שבשלב זה כל היבואן לא מקבל הזמנות חדשות לדגם, ומהצד השני נמצא את קיה EV6 שהגעתו לישראל מתעכבת פשוט כי הביקוש לדגם באירופה גבוה מאוד ולכן היבואן המקומי בחר שלא להשיק את הדגם עד שלא יוכל להבטיח מלאי סביר לדגם המבוקש הזה.
סיכום המבחן: בנסיעה לשני הדגמים צריכת אנרגיה דומה העומדת על 5.63 ק"מ לכל קוט"ש אך לאור העבודה שלקיה EV6 סוללה בקיבלות שימושית (נטו) של 74kWh לעומת 71.4kWh בטויוטה bZ4X טווח הנסיעה המשולב של קיה גדול יותר, 402 ק"מ לעומת 417 ק"מ. טווח הנסיעה הרשמי בדגמים עומד על 459 ק"מ ו-502 ק"מ בהתאמה. הדגמים הנבחנים כאן הם דגמי ההנעה הכפולה: 217 כ"ס בטויוטה (0-100 קמ"ש ב-6.9 שניות) ו-325 כ"ס בקיה (0-100 קמ"ש ב-5.2 שניות).
במושב האחורי, שני הדגמים מציעים מרווח מצוין לנוסעים אך בשורה התחתונה המרווח בטויוטה bZ4X עדיף במקצת בין אם במרווח הראש, ברכיים או כתפיים, להזכירכם לקיה EV6 בסיס גלגלים של 2.90 מטר לעומת 2.85 מטר בטויוטה. תא המטען בקיה גדול יותר ועומד על 490 ליטר (520 ליטר כולל האחסון מתחת לרצפה) ובטויוטה הנפח עומד על 452 ליטר.
בנהיגה, טויוטה bZ4X מספק תנוחת ישיבה של קרוסאובר כלומר גבוהה ושלוטת, המתלים מספקים נוחות נסיעה טובה המגהצת היטב את השיבושים, תחושת הבלימה טבעית יחסית וההיגוי קל ונינוח. מה שחסר הוא אפשרות לנהיגה באמצעות דוושה אחת שכן מערכת הבלימה הרגנרטיבית לא מאפשרת להגיע לעצירה מלאה.
קיה EV6 מהצד השני זכה לכיול הדוק יותר למתלים שמצד אחד מספקים שליטה טובה יותר במרכב והתנהגות יותר "ספורטיבית" אך כתוצאה מכך נוחות הנסיעה פחות רכה מזו של ה- bZ4X. עניין של העדפה אישית. הישיבה פחות גבוהה מזו שבטויוטה כך שהתחושה דומה יותר לנהיגה בהא'צבק מוגבהת ולא בקרוסאובר של ממש. הבלימה הרגנרטיבית בקיה מאפשרת בחירה מבין יותר דרגות עצמה והיא כן מאפשרת נהיגה בדוושה אחת והגעה לעצירה מלאה בעזיבת דוושת התאוצה.
