כיום, כאשר כמעט כל הדגמים של טויוטה כבר מצוידים במערכת ההנעה ההיברידית המלוטשת שלה, מעמדה של הפריוס כרכב היברידי ייעודי כבר לא כפי שהיה, גם היא עדיין אחת המכוניות החסכוניות והאמינות ביותר בעולם. הרלוונטיות של הדגם קיבלה מכה אנושה כאשר טויוטה הציגה גרסה היברידית לקורולה, אך לפריוס יש עדיין משהו אחד שאין לקורולה, מעבר לעבודה שזו מכונית גדולה, מרווחת וגם אווירודינמית יותר, וזו גרסה היברידית פלאג-אין הצפויה להיות הגרסה המשמעותית יותר בדור הבא של הדגם.
השחרור של הפריוס מתפקיד נושאת הדגל ההיברידי בטויוטה יאפשר לחברה חופש רב יותר בעיצוב ותכנון הדגם כך שאנחנו מצפים למשהו מעניין ואולי גם קצת פחות מוזר/מוגזם למראה. בתחום ההנעה אנחנו מצפים לפגוש את אותן יחידות הנעה היברידיות משופרות שהוצגו לאחרונה עם הקורולה 2023 המחודשת, עם מנוע 1.8 ליטר ו-2.0 ליטר משופרים וסוללות ליתיום-יון חדשה וקלה יותר ב-18 ק"ג משמעותיים.
לדגם ה-1.8 ליטר הייבריד החדש בהספק מרבי של 140 כ"ס, לעומת 122 כ"ס בדגם היוצא, ולדגם ה-2.0 ליטר הייבריד בהספק מרבי של 196 כ"ס לעומת 180 כ"ס בעבר. כל זה רק חלק מהסיפור שכן מערכת ניהול ההנעה עודכנה ושופרה גם היא כולל תחושה טבעית יותר של תאוצה בהתאם לסל"ד (ולרעש המנוע המתקבל עם העלייה בסל"ד).
דגם ה-2.0 ליטר הייבריד יהווה הפעם את הבסיס לגרסת הפלאג-אין PHEV של הפריוס הבאה, כך שמעבר לשדרוג משמעותי לביצועים לעומת דגם הפלאג-אין היוצא (1.8 ליטר 122 כ"ס) הפעם הדגם יצויד בסוללה גדולה יותר משמעותית והצפי הוא שלדגם יהיה טווח חשמלי שימושי מאוד של מעל ל-100 ק"מ. טווח כזה מאפשר לבצע כמעט כל נסיעה יומית שגרתית ללא שימוש בדלק כלל וכמובן שבנסיעה ארוכה יותר, תמיד יש את מנוע הבנזין השימושי המאפשר נסיעה של מאות קילומטרים נוספים ותדלוק מחדש ב-5 דקות.
הפריוס כבר לא פופולרית כפי שהייתה בשוק האמריקאי שהיה אחד השווקים החשובים ביותר של הדגם, אך בשוק היפני עדיין מדובר בדגם מאוד פופולרי. הפריוס החדשה צפויה להיות גדולה יותר משמעותית מהדגם הנוכחי, גם בכדי להגדיל את הבידול מהקורולה סדאן.
