יונדאי i30 N היא המתחרה של יונדאי לגולף GTI. היא תשווק עם מנוע 2.0 טורבו בהספק מרבי של עד 275 כ"ס המספק נתון תאוצה של 6.1 שניות.
כשנתיים לאחר שיונדאי הצהירה על פתיחתה של חטיבת N, חטיבת הביצועים של החברה, יונדאי חושפת היום (ה') את גרסת הביצועים של ה-i30 החדשה, יונדאי i30 N, המתחרה של יונדאי לדגמים כגון גולף GTI, רנו מגאן RS, פוקוס ST ועוד.
בראש חטיבת N של יונדאי עומד מהדס בכיר לשעבר בחטיבת M המהוללת של ב.מ.וו, מה שמראה על רצינות כוונותיה של יונדאי לזכות בהילה ספורטיבית ולהיות שווה בין שווים - פשוט זה לא הולך להיות. כחלק מתהליך הפיתוח, הדגם בילה מעל ל-9600 ק"מ על מסלול הנורבורגרינג הגרמני, כלומר מעל ל-400 הקפות מלאות של המסלול – לא מעט!
בחזיתה של ה- i30 N נמצא מנוע 2.0 ליטר טורבו T-GDI שיוצע בשני הספקים והמשודך לתיבת 6 הילוכים ידנית, בלבד: 250 כ"ס ב-6,000 סל"ד ומומנט מרבי של 36 קג"מ בין 1,450-4,500 סל"ד ובדגם הבכיר ההספק המרבי עומד על 275 כ"ס. לפי יונדאי, זה מספיק לנתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 6.4 שניות בדגם הבסיס או 6.1 שניות בדגם הבכיר. לדגם הבסיס נתון תאוצה זהה לגולף GTI המחודשת, לה הספק מרבי של 230 כ"ס ומומנט מרבי דומה.
יונדאי i30 N מבוססת על פלטפורמה משודרגת ומחוזקת של ה-i30 החדשה, נמוכה יותר ב-4 מ"מ, ובכל פינות הרכב נמצא בולמים אדפטיביים עם חמישה מצבי כיול לבחירת הנהג. הבחירה בכל מצב נעשית דרך כפתור ייעודי בגלגל ההגה וכל מצב שולט בנוסף גם על תגובות המנוע, כיול בקרת היציבות, תגבור ההיגוי וגז הביניים האוטומטי. בקרת היציבות בדגם ניתנת לניתוק מוחלט ובחירה בחבילת ביצועים מוסיפה דיפרנציאל מוגבל החלקה נשלט אלקטרונית (כמו ב-GTI).
עיצוב הפגושים או הקליפרים באדום עם הכיתוב N אמנם לא מותירים ספק כי מדובר בגרסת ביצועים, אך כדגם המיועד בעיקר לשוק האירופאי, ה-i30N גם לא "צועקת" שהיא כזו. איפוק רב יותר, כמו בגולף GTI, נרשם בתא הנוסעים בו עיקר השוני לעומת הגרסאות הרגילות נמצא בשני כפתורים ייעודיים על גלגל ההגה, מושבי ספורט אוחזים ועוד מספר אלמנטים קטנים המזכירים לאוחז בהגה שהוא נוהג בגרסת הביצועים.
