יונדאי חושפת את ה-i40 סדאן מספר שעות לפני החשיפה הרשמית בתערוכת הרכב בברצלונה.
יונדאי מסירה את הלוט מעל ה-i40 סדאן החדשה, בעיצוב מרשים דמוי קופה השונה מתצורת ה-3 קופסאות המוכרת לנו מרוב המשפחתיות הגדולות בתצורה הזו. זו כמובן לא הפתעה של ממש, שכן יונדאי הצהירה שהיא מכוונת את ה-i40 למול פולקסווגן פסאט CC. ה-i40 סדאן אולי לא מרשימה למראה כמו הפאסט CC, אך אין ספק שהיא קפיצת מדרגה מטאורית מול עיצובה הקופסתי והמשעמם של הסונטה המוחלפת.
יונדאי, חרטה על דגלה לייצר רכבים עם תחושת פרמיום במחיר אטרקטיבי וה-i40 היא הסנונית הראשונה והחשובה ביותר עבור יונדאי באירופה. לפי יונדאי איכות החומרים וההרכבה יספקו תחושת פרמיום במכונית כמו הטובות בקטגוריה ויונדאי לא מתכוונת לאחרת מאשר הפאסאט. יונדאי מוסיפה ומציינת שה-i40 ממובילות הקטגוריה בכל הקשור במרחב ובמרווח לנוסעים.
נפח תא המטען של ה-i40 סדאן עומד על 503 ליטר, מהגדולים בקטגוריה. ל-i40 סדאן מידות של: 4,740 מ"מ אורך, 1815 מ"מ רוחב, 1,470 מ"מ גובה ובסיס גלגלים של 2,770 מ"מ. מידות הדומות למדי לאלו של הפאסאט החדשה למעט בסיס הגלגלים של ה-i40 הגדול ב-65 מ"מ, מצד שני היא קטנה יותר מהמונדאו שהיא מהגדולות והמרווחות בקטגוריה.
יונדאי i40 מבחן ריסוק (5 כוכבים, וידאו)
בתחום האבזור כוללת ה-i40 הגה מחומם, מושבים עם מערכת אוורור וחימום מלאה (משענת+בסיס), קישורית BT, מערכת חניה אוטומטית, מערכת ניווט עם תפעול קולי, תאורה אדפטיבית, מערכת התראה על סטייה מנתיב הנסיעה, דלת תא מטען נפתחת חשמלית (בגרסת הסטיישן CW), מערכת בקרת אקלים תלת אזורית ועוד.
באירופה תשווק ה-i40 סדאן עם דיזל אחד בשני הפקים ושני מנועי בנזין GDI. המנוע החזק בהיצע הוא מנוע 2.0 ליטר GDI בהספק של 177 כ"ס. עם מנוע זה תציע ב-i40 סדאן רמת ביצועים סבירה של 9.7 שניות 0-100 קמ"ש (עם תיבת הילוכים ידנית) ומהירות מרבית של 209 קמ"ש. צריכת הדלק המשולבת (עם תיבה ידנית) תעמוד על 14.7 ק"מ לליטר. לטובת נהגי המוניות נציין שבנמצא גם מנוע 1.7 ליטר CDRI בהספק של 136 כ"ס המשודך למערכת עצור סע ומציע צריכת דלק של 22.2 ק"מ לליטר וכן אותו מנוע מוצג גם בהספק של 115 כ"ס. מנוע הבנזין הנוסף איתו משווקת ה-i40 באירופה הוא מנוע 1.6 ליטר 135 כ"ס GDI שללא ספק אינו רלוונטי לישראל.
