יונדאי i10 החדשה מציגה עיצוב צעיר ומוצלח, תא נוסעים חדש - מרווח ושימושי יותר, מערכות בטיחות מתקדמות אך ממשיכה עם המנועים המוכרים ותיבת 5 הילוכים רובוטית.
כשבוע לפני פתיחת תערוכת פרנקפורט, יונדאי מסירה את הלוט מעל ה- i10 החדשה לשנת 2020, דור שלישי למכונית העירונית המצליחה של החברה. את יונדאי i10 החדשה אנחנו צפויים לפגוש בישראל לקראת סוף השנה ולאור ההצלחה של הדגם הנוכחי, אנחנו בהחלט מצפים מהדגם החדש לשמור ואף להאפיל על ההצלחה של הדגם הנוכחי.
אחת הסיבות העיקריות להצלחתה של ה-i10 (ואחותה לבית קיה - הפיקנטו) היא שהיא תמיד סיפקה תחושה של רכב גדול ואיכותי יותר מהדגמים בהם היא מתחרה בסגמנט, ה- i10 החדשה ממשיכה במסורת הזו ואף מחזקת אותה בלא מעט תחומים. עם אורך של 3,670 מ"מ, רוחב של 1,680 מ"מ, גובה של 1,480 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,425 מ"מ, ה-i10 החדשה אמנם ארוכה רק ב-5 מ"מ סמליים מהדגם הנוכחי, אך היא רחבה ממנו ב-20 מ"מ משמעותיים יותר, נמוכה ממנו ב-20 מ"מ לטובת מקדם גרר נמוך יותר (0.31 לעומת 0.32) ולבסיס הגלגלים נוספו 40 מ"מ משמעותיים במיוחד לטובת מרווח הרגליים של יושבי השורה השנייה. נפח תא המטען נותר ללא שינוי על 252 ליטר.
אם ה-i10 הנוכחית התאפיינה בעיצוב "בוגר", ה-i10 החדשה מציגה עיצוב צעיר, אופנתי, קצת ספורטיבי ושובב יותר, עיצוב מוצלח במיוחד שללא ספק יהווה נקודת משיכה משמעותית להגיע אולם התצוגה של יונדאי ולצאת עם i10 חדשה. אם העיצוב החיצוני מתכתב במידה מסוימת עם העיצוב של הדגם הנוכחי, בקווי העיצוב הכלליים לפחות, תא הנוסעים של ה-i10 החדשה כבר מציג משהו חדש ושונה לחלוטין שמעבר להיותו מודרני יותר, הוא תוכנן גם לספק מרווח משופר לנוסעים לצד רמה גבוהה יותר של שימושיות. יונדאי מוסיפה כי העיצוב החדש שיפר את שדה הראייה של הנהג, גם לפנים וגם לאחור.
ברשימת האבזור של הדגם נוכל למצוא, בין היתר: שתי כניסות USB קדמיות - אחת לטעינה מהירה, משטח טעינה אלחוטי, בקרת אקלים, שליטה מלאה מההגה, מערכת מולטימדיה "8 חדשה עם הרחבה לאנדרואיד אוטו ואפל קאר-פליי, מצלמה אחורית וחיישני חניה עם פסי הכוונה במסך המולטימדיה, חימום להגה ולמושבים הקדמיים, דיבורית BT ועוד.
לא ממש רלוונטי לישראל, אך הדגם מצויד בקישוריות Bluelink המאפשרת, לדוגמה, לחפש יעד במכשיר הסלולרי בבית ולשלוח את היעד מראש למערכת הניווט, לפתוח ולנעול את הרכב מרחוק, לקבל מידע על מצב הרכב ותקלות, לאתר את מקום החניה של הרכב ועוד. לקוחות הדגם באירופה שיבחרו במערכת ניווט יקבלו מנוי לשירות Hyundai LIVE המספק מידע בזמן אמת על מצב התנועה ומזג האוויר וכן מידע על מיקומי מצלמות מהירות (במדינות בהן זה חוקי).
בתחום ההנעה אין חדשות של ממש שכן ה-i10 החדשה ממשיכה עם אותם מנועים מוכרים (בגרסאות מעודכנות): 1.0 ליטר שלושה צילינדרים עם 67 כ"ס ו-9.9 קג"מ או 1.25 ליטר עם 84 כ"ס ו-12.0 קג"מ. מנועים אלו משודכים לתיבת 5 הילוכים ידנית או 5 הילוכים רובוטית המחליפה את תיבת ה-4 הילוכים אוטו' שבדגם הנוכחי. עם מנוע ה-1.25 ליטר, לדגם נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 12.6 שניות או 15.8 שניות וצריכת דלק משולבת של 18.9 ק"מ לליטר או 18.2 ק"מ לליטר בהתאמה (בתקן WLTP המחמיר יותר). עם מנוע ה-1.0 ליטר לדגם נתון תאוצה 0-100 קמ"ש של 14.6 שניות או 17.3 שניות וצריכת דלק משולבת של 19.6 ק"מ לליטר או 18.9 ק"מ לליטר, בהתאמה.
תיבת הילוכים רובוטית, במיוחד לרכב קטן, מאפשרת צריכת דלק חסכוני יותר אך לאור חוסר החיבה של הצרכן הישראלי לתיבת מסוג זה, סביר להניח שעבור השוק המקומי שלנו תיבת ההילוכים הרובוטית תוחלף בתיבת 4 הילוכים אוטו' פלנטרית רגילה - כמו בדגם הנוכחי. עדכון: יונדאי חושפת את ה-i10 N Line עם מראה ספורטיבי ומנוע 1.0 ליטר טורבו 100 כ"ס.
יונדאי תשווק את ה-i10 החדשה באירופה עם אופציה לחבילת ECO Pack לטובת צריכת דלק חסכונית יותר. החבילה כוללת תיבת הילוכים עם יחסי העברה ארוכים יותר, 4 מושבים במקום 5 וחישוקי "14 בעיצוב ייחודי להפחתת הגרר.
תחום נוסף בו יונדאי i10 החדשה מציגה קפיצת מדרגה הוא תחום הבטיחות. יונדאי ציידה את הדגם במערכת הבטיחות SmartSense הכוללת בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, אור גבוה אוטומטי, בקרת סטייה מנתיב עם היגוי אקטיבי, בקרת ערנות נהג ובקרת מהירות חכמה העושה שימוש במידע מהמצלמה הקדמית (זיהוי תמרורים) ומערכת הניווט בכדי להציג לנהג את המהירות המרבית המותרת למקטע הנסיעה ולהתריע כמובן במידה והוא נוהג מעל המהירות המותרת.
