סיטרואן C5, המשפחתית הגדולה של סיטרואן, הייתה ידועה בזכות נוחות נסיעה יוצאת דופן אך תחומים אחרים כמו אמינות ועמידות לא היו ממש הצד החזק שלה. תוסיפו לכך את הדעיכה הדרמטית בפופולריות של סגמנט המשפחתיות הגדולות כך שגם המכירות לא המריאו ובמהלך שנת 2017 סיטרואן הפסיקה את ייצור הדגם עבור השוק האירופי, המשיכה לייצר בסין, ללא הצגה של דגם מחליף.
זה לא הדגם היחיד שסיטרואן לא הציגה לו מחליף, מה שקרה ל-C5 קרה בדיוק גם לסיטרואן C4, המשפחתית האצ'בק של סיטרואן שייצורה הופסק בשנת 2018. הסיבה שסיטרואן C4 מוזכרת כאן היא כי מה שסיטרואן עשתה לאחרונה עם ה-C4 החדשה היא עשתה בדיוק גם עם ה-C5 החדשה שתוצג בהמשך השנה, הפכה את הדגם להכלאה בין האצ'בק לקרוסאובר.
המהלך הזה של סיטרואן די הגיוני כמובן, אם הקהל מעיף SUV או כל דבר אחר שהוא לא האצ'בק משפחתית קלאסית או משפחתית סדאן גדולה, ניתן לו את זה בכל צורה אפשרית. סיטרואן לא לבד כאן, לקיה לדוגמה יש את האקסיד שגם היא הכלאה בין קרוסאובר להאצ'בק משפחתית, פורד תחשוף השנה את המונדיאו החדשה בתצורה דומה וסביר להניח שעוד יצרנים יצטרפו לחגיגה הזו של רכבים שהם אולי לא SUV קלאסי אבל מכוונים לאפיל של הסגמנט הזה.
לסיטרואן, או לפיג'ו, יש גרסאות חשמליות למכוניות הקטנות יותר בקבוצה המבוססות על פלטפורמת CMF אך אין לה מכוניות חשמליות גדולות על בסיס פלטפורמת EMP-2 שלא תוכננה לכך ולכן סביר להניח שכמו DS4 החדשה לדוגמה, גם C5 החדשה תשווק עם מנועי בנזין או עם מערכת הנעה היברידית פלאג-אין בגרסאות הנעה קדמית או כפולה אך ללא גרסה חשמלית מלאה.
