האיביזה החדשה עדיין פונה לצעירים, עם עיצוב מלוטש, גרסת FR ספורטיבי למראה וקישוריות מורחבת, אך עם מידות שצמחו משמעותית ומערכות בטיחות מתקדמות, היא מהווה גם אלטרנטיבה למשפחתיות קומפקטיות.
לאחר שחשפה את האיביזה 2017 החדשה בסוף חודש ינואר האחרון, סיאט תחל בקרוב בשיווקו של הדור החמישי של האיביזה בשוק האירופאי, אלינו הדגם צפוי להגיע רק במהלך הרבעון האחרון של 2017. למעט תחום המנועים, שחלקם פשוט ממשיכים מהדגם היוצא, האיביזה החדשה היא קפיצת מדרגה גבוהה למדי לעומת הדגם היוצא עם שיפור משמעותי בכל התחום, החל ממרווח לנוסעים או מקום למטען ועד לאבזור נוחות ובטיחות ואין ספק שהאיביזה החדשה קובעת רף גבוה וחדש בסגמנט הסופרמיני, לפחות עד אשר תוצג הפולו החדשה בהמשך השנה.
האיביזה החדשה מבוססת על פלטפורמת MQB-A0, הגרסה של פלטפורמת MQB למכוניות קטנות אותה נפגוש בהמשך השנה גם בפולו החדשה ובעתיד, בדגמים נוספים כגון אודי A1 והפאביה הבאה. בניגוד לדגם היוצא, האיביזה החדשה תשווק הפעם במרכב חמש דלתות בלבד, ללא מרכב 3 דלתות או סטיישן. מה שכן יהיה הוא קרוסאובר עירוני (סיאט ארונה?) המבוסס על האיביזה, אותו סיאט תחשוף בהמשך השנה.
עם המעבר לפלטפורמה החדשה, הקשיחה ב-30% מזו של הדגם היוצא וקלה יותר, סיאט הגדילה את הדור החמישי של האיביזה באופן משמעותי וחריג לסגמנט, האורך אמנם קוצץ באופן סמלי ב-2 מ"מ אך לרוחב נוספו 87 מ"מ משמעותיים ולבסיס הגלגלים נוספו 95 מ"מ משמעותיים עוד יותר. עם אורך של 4,059 מ"מ, רוחב של 1,780 מ"מ, גובה של 1,444 מ"מ ובסיס גלגלים של 2,564, האיביזה החדשה, למעט מידת האורך, דומה במידותיה לדור הקודם של הגולף.
לא רק המרווח לנוסעים גדל משמעותית, לפחות על הנייר, גם המקום למטען שודרג באופן דומה עם נפח תא מטען של 355 ליטר, תוספת של 63 ליטר לעומת הדגם היוצא. למרות הגידול המשמעותי במידות בדגם, בזכות הפלטפורמה החדשה סיאט הצליחה לשמור על משקל זהה לדגם היוצא.
איביזה החדשה – מנועים, ביצועים וצריכת דלק:
היצע המנועים של האיביזה החדשה יתבסס בשלב ההשקה על מנוע 1.0 ליטר שלושה צילינדרים בלבד, בגרסה אטמוספרית (MPI) או עם מגדש טורבו (TSI). בהמשך 2017, הדגם יצויד במנוע דיזל 1.6 ליטר TDI בהספקים של 80-115 כ"ס וכן במנוע ה-1.5 ליטר TSI EVO החדש של קבוצת פולקסווגן בהספק מרבי של150 כ"ס. בנוסף לכך, מנוע ה-1.0 ליטר TSI יוצע גם בגרסת CNG. המנועים ישודכו לתיבת 5 או 6 הילוכים ידנית וחלקם, ישודכו לתיבת 7 הילוכים DSG חדשה. בכל הקשור לביצועים או צריכת דלק, אלו דומים/זהים לדגם הנוכחי,לא מפתיע בהתחשב בכך שמנוע ה-1.0TSI כבר משרת כיום את הדגם ומשקל הדגם לא השתנה.
| מנוע | 1.0 MPI | 1.0 EcoTSI 95 | 1.0 EcoTSI 115 |
|---|---|---|---|
| נפח (סמ"ק) | 999 | ||
| הספק (כ"ס/סל"ד) | 75/6,200 | 95/5,000-5,500 | 115/5,000-5,500 |
| מומנט (קג"מ/סל"ד) | 9.7/3,000-4,300 | 17.8/1,500-3,500 | 23.40/2,000-3,500 |
| 0-100 קמ"ש (שניות) | 14.7 | 10.9 | 9.3 |
| מהירות מרבית (קמ"ש) | 167 | 182 | 195 |
| צריכת דלק משולבת (ל'/100ק"מ) | 4.9 | 4.7 | 4.7 |
בסיאט טוענים, וכנראה שבצדק, שקהל הלקוחות שלהם צעיר בכ-10 שנים בממוצע מזה של המתחרים – ביחס לסגמנט. זו הסיבה שבאיביזה החדשה החברה שמה דגש רב על קישוריות, כך לדוגמה מצויד (כאופציה) במולטימדיה "8 חדשה (Media System Plus) הכוללת הרחבה לאנדרואיד אוטו, אפל קאר-פליי ומירור-לינק, יחד עם אפליקציות ייעודיות כגון ניווט, מציאת חנייה, רדיו אינטרנטי ועוד. מתחת למערכת נוכל למצוא שתי כניסות USB ומשטח טעינה אלחוטי הכולל מגבר קליטה. כמותג הפונה לצעירים, סיאט חברה ל-BeatsAudio ליצירת מערכת שמע (אופציה) עם מגבר 300W, שישה רמקולים וסאב-וופר.
בכלל, רשימת האבזור באיביזה החדשה עשירה וכוללת לא מעט דברים החורגים במעט מהמקובל בסגמנט, כגון בקרת אקלים מפוצלת, מצלמה אחורית עם הכוונה, בורר מצבי נהיגה הנשלט דרך מסך המולטימדיה, מפתח חכם, מושבים בריפוד עור ואלקנטרה, תאורת אווירה משתנה, תאורה ראשית בטכנולוגיית LED, מערכת בולמים אדפטיבית (בדגם 1.5TSI בלבד) ועוד. דגמי הבסיס מצוידים בחישוקי "15, פלדה או סגסוגת וחישוקי "16 או "17 מוצעים בדגם כאופציה. רמת הגימור FR מוצעת עם חישוקי "17 או "18 בעיצוב ייחודי לרמת הגימור. מבחר הצבעים החיצוניים בדגם עומד על 7 צבעים, הפעם ללא צבעים "צעקניים" כגון כתום או ירוק זרחני.
בתחום הבטיחות, מעבר לפלטפורמה משודרגת משמעותית ושש כריות אוויר, סיאט ציידה את האיביזה החדשה במגוון רחב של מערכות בטיחות מתקדמות. באירופה לפחות, כל הדגמים מצוידים במערכת בלימה אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל וכאופציה ניתן למצוא בנוסף בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת סיוע לנהיגה בפקקים, התראה על עייפות הנהג, התראה על סטייה מנתיב ועוד.
