לאחר 4 שנות פיתוח ועזרה מטויוטה, ב.מ.וו משיקה iX5 FCEV חשמלי המבוסס על תא דלק מימני. בשלב זה לא מדובר בהשקה לציבור הרחב אלא בהשקה של צי רכבי מימן, קצת פחות מ-100 יחידות, שיצאו לניסוי שדה רחב היקף שיבחן לעומק לא רק את מערכת מערכת ההנעה החשמלית של הדגם בתנאי אמת אלא גם את ההיתכנות לשימוש ציבורי של מערכת הנעה מסוג זה.
מערכת ההנעה שפותחה עבור ב.מ.וו iX5 FCEV תוכננה לאפשר לדגם ליהנות מהיתרונות של תא דלק מימני בכל הקשור לטווח נסיעה ומהירות התדלוק מבלי להתפשר על הספק נמוך שמאפיין רכבים עם תא דלק מימני לעומת רכבים חשמליים המבוססים על סוללה בלבד.
תא הדלק, שמקורו בטויוטה, מצויד במגדש טורבו ומצנן ביניים בכדי להבטיח אספקת אוויר אופטימלית לתגובה הכימית המתרחשת בין המימן לחמצן שבאוויר במכלול תא הדלק וזה מאפשר לתא הדלק לייצר הספק מרבי של 170 כ"ס. עבור רכב כמו ה- iX5 זה מספיק בהחלט לשיוט אך אם יש צורך בעקיפה זרירה, במיוחד בכביש המהיר, זה רחוק מאוד מלהספיק.
עבור זה, הסוללה שבדגם, הנטענת באמצעות תא הדלק ומערכת בלימה רגנרטיבית, תוכננה כך שתוכל לספק בוסט נוסף של כוח ובעת לחיצה מלאה על דוושת התאוצה היא תוסיף עוד 231 כ"ס לכדי הספק כולל של 401 כ"ס ומומנט מרבי של 77.4 קג"מ. זה כבר מספיק לנתון תאוצה 0-100 קמ"ש של פחות מ-6 שניות ולמהירות מרבית של 180 קמ"ש.
המימן הנוזלי שמזין את תא הדלק מאוחסן בשני מיכלים המאחסנים יחדיו 6 ק"ג של מימן בלחץ של 700 באר. לפי ב.מ.וו לדגם צריכת מימן של 1.19 ק"ג לכל 100 ק"מ וטווח נסיעה כולל של 504 ק"מ.
מערכת ההנעה החשמלית של הדגם (eDrive) היא מהדור החמישי של החברה וזו אותה טכנולוגיה המשרתת כיום את כל הדגמים החשמליים של ב.מ.וו. המערכת מותקנת על הציר האחורי וכן, ההנעה בדגם הזה היא אחורית בלבד לעומת כל שאר דגמי X5 המצוידים בהנעה כפולה.
בחברת ב.מ.וו מאמינים שלמימן תפקיד מפתח במעבר להנעה נטולת פליטות, במיוחד לאור העבודה שמימן הוא אחת הדרכים היעילות ביותר לאגור אנרגיה המופקת מאנרגיות מתחדשות.
